Новости логистики
Экспорт контейнеров через сеть РЖД увеличился почти на 9% за январь–ноябрь 2025 года
С января по ноябрь текущего года объёмы экспортных контейнерных перевозок по железнодорожной сети России составили 1 млн 633,2 тыс. ДФЭ, что на 8,9% превышает показатель аналогичного периода 2024 года. Рост обеспечен за счёт увеличения отправок продукции бумажной промышленности, зерновых культур, а также нефтяных грузов.
Если рассматривать совокупный объём контейнерных перевозок по всем направлениям — включая внутренние, экспортные, импортные и транзитные потоки — за 11 месяцев было перевезено 6 млн 911,3 тыс. ДФЭ, что на 3,9% ниже уровня предыдущего года, согласно данным официального источника РЖД.
По объёмам контейнерных перевозок среди номенклатурных групп лидируют:
- Химикаты и сода — 721,1 тыс. ДФЭ
- Лесные грузы — 533,9 тыс. ДФЭ
- Химические и минеральные удобрения — 404,3 тыс. ДФЭ
В целом за 11 месяцев 2025 года в контейнерах было транспортировано 73,1 млн тонн разнообразных грузов.
Число судозаходов в Большой порт Санкт-Петербург выросло на 6,9%
В 2025 году количество заходов судов в Большой порт Санкт-Петербург возросло на 6,9%, сообщили в пресс-службе Северо-Западного таможенного управления.
Осуществлено 4442 операции по прибытию и убытию судов.
Информацию озвучили в рамках отчётности о деятельности Северо-Западного таможенного управления за 10 месяцев 2025 года. Сообщается, что в общей сложности за этот период через таможенные посты в регионе деятельности Балтийской таможни проследовало более 6600 морских судов, этот показатель на 7,1% больше, чем за такой же период прошлого года.
Вырос пропуск судов и в Усть-Луге, где прошло 2246 операций, это на 8,9% больше по сравнению с 2024 годом.
"За 10 месяцев 2025 года в регион деятельности Балтийской таможни из Калининграда прибыло 546 судов, в Калининград убыло 547 судов (за 10 месяцев 2024 года прибыло 398 судов, убыло 403 судна)", — добавили в таможне.
В 2025 году в Северо-Западном таможенном управлении возбуждено 1811 дел об административных правонарушениях, это больше, чем за прошлый год, на 35,3% (2024 год — 1338 дел об АП). Возбуждено 54 уголовных дела.
Для отработки мероприятий в 2025 году таможней 1160 раз привлекались служебные собаки, они обнаружили контрабандные сигареты, сильнодействующие и наркотические вещества, возбуждено 73 дела об административном правонарушении и пять уголовных дел.
Судно FESCO доставит первую контейнерную партию пшеницы из Красноярского края во Вьетнам
Компания FESCO продолжает развивать логистические решения для экспорта сельхозпродукции из Сибири в страны Азии.
Уточняется, что была организована отправка первой контейнерной партии пшеницы из Красноярского края во Вьетнам. Ранее из региона экспортные перевозки зерна в контейнерах в эту страну не осуществлялись.
Партия составила 90 TEU общим весом более 2 тыс. тонн.
Груз был отправлен в конце ноябре со станции Базаиха (Красноярск) во Владивосток регулярным ж/д сервисом Группы. В настоящее время контейнеры с пшеницей уже находятся во Владивостокском морском торговом порту (ВМТП) и проходят необходимые процедуры перед погрузкой на судно FESCO.
Затем судно доставит их во вьетнамский порт Хайфон морским сервисом FESCO Vietnam Direct Line.
Планируемый срок всей интермодальной перевозки – 21 день.
Консул: коридор Ченнаи - Владивосток поможет достичь товарооборота в $100 млрд
/ТАСС/. Восточный морской коридор Ченнаи - Владивосток является важной составляющей, обеспечивающей своевременное достижения планового показателя товарооборота между Россией и Индией в $100 млрд. Об этом сообщил генеральный консул Республики Индия во Владивостоке Сиддартх Гаурав.
"Восточный морской коридор, частью которого является линия Ченнаи-Владивосток, наряду с международным транспортным коридором "Север-Юг", способствующим развитию связей между Индией и Россией, является одним из элементов, необходимых для своевременного достижения планового показателя двустороннего товарооборота в 100 миллиардов долларов США, установленного нашими лидерами. Проект уже введен в эксплуатацию", - сказал консул.
По его словам, морской коридор сократит время транспортировки грузов, снизит логистические расходы и повысит эффективность работы.
Индия и Россия подписали соглашение о развитии портового сообщения между Ченнаи и Владивостоком на полях Восточного экономического форума в сентябре 2019 года. Протяженность морского коридора превышает 10 тыс. км. Восточный морской коридор начал функционировать в начале 2024 года.
Порты Дона отправили на экспорт более 650 тыс. тонн зерна
В ноябре текущего года через морские порты Ростовской области на экспорт было отправлено свыше 650 тысяч тонн зерна и продуктов его переработки. Об этом сообщили в Управлении Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской, Астраханской областям и Республике Калмыкия.
Специалисты ведомства проконтролировали и оформили для отгрузки 655 тыс. тонн продукции. Основными направлениями поставок стали Турция, Грузия и ряд других государств. Вся отгруженная продукция сопровождалась необходимыми фитосанитарными документами, подтверждающими ее качество и безопасность в соответствии с требованиями стран-импортеров.
Коридор «Север-Юг» получит динамичное развитие: прогноз эксперта ИНП РАН
В Астрахани 26-28 ноября состоялся III Астраханский международный форум «МТК Север-Юг — новые горизонты», посвященный развитию одноименного международного транспортного коридора. В рамках мероприятия доктор экономических наук, профессор, заведующий лабораторией Анализа и прогнозирования транспортно-логистических систем ИНП РАН Юрий Щербанин заявил, что потенциал экспорта российских грузов - 30-35 миллионов тонн в ближайшие 2-3 года.
Каковы наиболее реалистичные прогнозы по динамике грузопотоков по транспортному коридору «Север-Юг», и какие структурные изменения в логистике могут стать следствием развития этого коридора?
Это вопрос интересный, и он не такой простой. МТК «Север-Юг» - это международный транспортный коридор. Для понимания объемов перевозок нужно знать грузопотоки из России, Казахстана, Туркменистана, Азербайджана, Ирана, Индии. Отдельно выделять потоки, формируемые экспортом и импортом России.
С точки зрения международной составляющей коридор получает динамичное развитие. Пошли грузы из порта Актау на Иран. Активно развиваются железнодорожные перевозки из Азербайджана и в Азербайджан с Ираном. Формируются грузовые составы в Узбекистане, Туркмении.
Что касается российских грузопотоков, будут развиваться железнодорожные перевозки по восточному и западному коридорам. По восточному точной статистики нет, она не полная. Оценки - порядка 8 миллионов тонн в год, потенциал до 15. Но удвоить поток российских грузов на данном этапе сложновато, есть вполне объективные причины. Например, требуется перестановка колесных пар на погранпереходах, согласование графиков движения составов, дальнейшая стабилизация структуры взаимопоставок грузов и др.
На западной ветке, через Азербайджан, ожидается запланированное строительство железной дороги Астара-Решт, строительство которой пока не начато. Когда участок построят, железная дорога позволит перевозить грузы от Санкт-Петербурга до Бандер-Аббаса, хотя и с переходом из системы 1520 в 1435. Тогда можно будет оценить реальные объемы перевозок грузов.
А что насчет морских перевозок?
Что касается морских перевозок, то я сторонник перевозок не по территории других стран. Каспий связывает порты России и Ирана. В настоящее время наблюдается снижение уровня моря, что сказывается и на судоходстве, поскольку зачастую суда идут недогруженные, а это сказывается на экономике перевозок. Отметим и востребованность в судах для перевозки самых различных грузов, например, рефгрузов.
Простой пример. Иран - второй в мире производитель киви, выращивает рис, имеет развитое овощеводство и плодоводство. Россия вполне могла бы закупать овощи и фрукты, которые, в силу климатических условий, не выращиваются у нас и т.д. Однако для этого требуется рефрижераторный флот на Каспии, рефконтейнеры, рефхранилища. Развитие перевозок сельхозпродукции из Ирана в прилегающие к Каспию российские области также будет способствовать росту грузопотоков, помимо уже сложившихся (зерно, металл, нефтепродукты). Кстати, на конференции активно обсуждались и вопросы активизации торговых связей со странами Восточной Африки в контексте развития коридора Север-Юг. Это вполне реальное направление сотрудничества, с использованием транспортной сети Ирана для транзита грузов. Конечно, данное направление нуждается в более подробном исследовании.
Хотел бы особо отметить российских транспортников. Наши компании – это весьма и весьма профессиональные и хорошо подготовленные участники рынка грузоперевозок, у нас отличные логисты, способные быстро решать задачи и закупочной логистики, и логистики складирования, и транспортной логистики и распределительной логистики. Не всегда хватает активности со стороны грузовладельцев в части использования потенциальных возможностей Ирана, Индии, стран, тяготеющих к коридору Север-Юг.
При формировании российских потоков надо думать не только про Иран. В ареале Пакистан, страны «за портом» Бандер-Аббас. Хорошо, если в ближайшие 2-3 года объем российских грузов, без учета Казахстана, Азербайджана, Туркмении, Узбекистана, достигнет стабильных 30-35 миллионов тонн. Если приплюсовать другие страны, то ясно, что коридор будет расти.
Махачкалинский порт в 2026 году начнет сотрудничество с логистическими компаниями Киргизии
Махачкалинский морской торговый порт планирует в 2026 году начать активное сотрудничество с логистическими и торговыми компаниями из Киргизии, заявил генеральный директор порта Джамал Алиев.
«Мы планируем работать плотно с Киргизией, потому что грузы, которые идут сейчас из Китая, проходят таможенную очистку на таможенных терминалах в этой стране, и уже в рамках общего таможенного союза они могут заходить к нам морским или автомобильным транспортом. Наиболее дешевым является морской транспорт, поэтому есть идеи переключить их через порт Туркменбаши в Махачкалинский порт. Таким образом задействуем транскаспийский маршрут коридора „Север — Юг“. Я думаю, в следующем году мы эту работу усилим, и она приведет уже к каким-то определенным результатам», — рассказал Джамал Алиев.
Руководитель предприятия заявил о намерении порта расширять партнерство со странами Средней и Юго-Восточной Азии, а также Ближнего Востока.
«Для нас сегодня Иран приобретает большее значение, чем ранее, также Индия, Китай, Туркменистан, Узбекистан, Казахстан, Киргизстан. У ряда предприятий из названных стран есть интерес к порту и они нам интересны с точки зрения расширения номенклатуры, переваливаемых грузов, географии и удешевления транспортировки товаров», — отметил он, добавив, что переориентация на Восток и Юг является ответом на закрытие западных рынков.
Ключевой задачей, по словам Джамала Алиева, остается снижение логистических издержек для активизации Международного транспортного коридора «Север — Юг». Порт уже добился значительных успехов в этом направлении: стоимость перевозки 40-футового контейнера по маршруту Мумбаи — Махачкала удалось снизить с $6000 в мае 2024 года до $3000 в мае 2025 года благодаря координации с партнерами на всем пути следования грузов.
Как скажется на ценах отмена льгот для фур в системе "Платон"
Правительство объявило о поэтапной отмене скидок для фур в системе "Платон". "Российская газета" выяснила, приведет ли это к удорожанию товаров в магазинах.
Напомним, что большегрузы тяжелее 12 тонн не вправе передвигаться по федеральным трассам без внесения соответствующей платы в систему "Платон". Базовая ставка платы за проезд определена еще в 2015 году и составляет 3,73 рубля за 1 километр пути. При этом до сих пор к указанному тарифу применялся понижающий коэффициент.
В Минтрансе отметили, что временная скидка к тарифу была введена для адаптации рынка перевозок к новой системе. За это время стоимость дорожных работ выросла сильнее, чем индексировался тариф. С 2020 по 2024 год расходы на ремонт автодорог выросли на 80%, в то время как тариф "Платона" был проиндексирован только на 39%.
Исходя из этого, правительство приняло решение о поэтапной отмене льготного коэффициента. Согласно принятому постановлению, с 1 марта 2026 года планируется повышение коэффициента с 0,51 до 0,75, а с 1 февраля 2028 года скидка будет полностью отменена.
"Благодаря этим изменениям дополнительные доходы федерального бюджета будут направлены на увеличение объемов ремонта и поддержание федеральных дорог в нормативном состоянии. Это повысит безопасность участников дорожного движения, снизит эксплуатационные издержки владельцев транспортных средств, улучшит логистическую связанность регионов и поспособствует развитию комфортных условий для подвижности населения", - отмечается в сообщении пресс-службы Минтранса.
Также в министерстве добавили, что за десять лет работы система "Платон" в фонд уже направлено более 360 миллиардов рублей. Это позволило отремонтировать и построить тысячи километров дорог и сотни мостов. В прошлом году за счет этих средств было отремонтировано свыше 485 км трасс, а в 2025-м планируется восстановить еще 55 участков федеральных дорог.
Директор Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Михаил Блинкин называет решение властей поэтапно отменить скидку для большегрузов логичным и обоснованным. Он пояснил, что разрушающее воздействие грузовика на дорожное полотно в десятки тысяч раз превышает ущерб от "легковушки".
Эксперт подчеркивает, что такие системы, как "Платон", существуют во всем мире. "Это попытка правительства сбалансировать интересы двух огромных секторов. С одной стороны - владельцев тяжелого коммерческого транспорта, с другой - всех остальных участников дорожного хозяйства", - резюмирует Михаил Блинкин.
Представители транспортных компаний восприняли новость о повышении тарифа "Платон" без энтузиазма. Для них это означает новые расходы в период, когда бизнес и так переживает не лучшие времена.
Согласно данным "АвтоГрузЭкс", по состоянию на начало декабря, средний уровень тарифов на грузоперевозки составляет 74,7 руб./км. "В следующем году, если коэффициент в системе "Платон" вырастет с 0,51 до 0,75, а плановая индексация составит 9,5% по аналогии с 2025 годом, мы ожидаем повышения сборов в системе "Платон" более чем на 1 руб./км. Вслед за этим уровень ставок на грузоперевозки по федеральным трассам может увеличиться на 2,5%", - отмечает Вадим Филатов, президент "АвтоГрузЭкс", заместитель директора ПЭК.
С учетом повышения налоговой нагрузки, топливных и ремонтных затрат, расходов при переходе на электронную накладную средний уровень тарифов на грузоперевозки по России в следующем году может вырасти на 15-18%.
Ключевой вопрос - отразится ли повышение платы для фур на стоимости товаров в магазинах? Генеральный директор транспортной компании "Нексус" Тимур Новожилов считает, что повышение платы для большегрузов повлияет на цены незначительно. "Доля "Платона" в себестоимости перевозки (сейчас это порядка 5%) вырастет до 7%. В себестоимости товара на полке это, наверное, меньше 1%", - пояснил Тимур Новожилов.
В "АвтоГрузЭкс" добавили, что доля логистики в конечной цене продукции составляет 2-20%. Выше всего - в сегменте продуктов питания и товаров народного потребления. На данный момент влияние тарифов в системе "Платон" на конечную стоимость товаров минимально, особенно с учетом того, что маршрут доставки не всегда проходит по федеральным трассам.
"Совокупное же повышение ставок на грузоперевозки может привести к увеличению конечной стоимости продуктов питания и товаров народного потребления в России на 1-3% в следующем году. Однако итоговый ценник будет зависеть не только от перевозчиков. "Конечная стоимость этих категорий продукции будет зависеть от уровня цен, установленного маркетплейсами, ретейлерами и их поставщиками", - заявил Вадим Филатов.
Вакансия в складах Московского региона выросла до максимума за 8 лет
ИНТЕРФАКС – Доля свободных площадей на рынке складской недвижимости Московского региона достигла восьмилетнего максимума, сообщили в NF GROUP.
"На конец ноября 2025 года в Московском регионе доля вакантных площадей с учетом предложения субаренды в действующих проектах достигла 4,7%, увеличившись на 4 п. п. относительно итогов 2024 года. Это максимальное значение за последние восемь лет. При этом уровень прямой вакантности вырос до 2,8%", - пишут аналитики.
По их данным, рост показателя продолжится и по итогам года достигнет 5,5%, а в пессимистичном сценарии – 6%.
На текущую динамику рынка влияет рост объема готовых к эксплуатации вакантных площадей, которые стали маркетироваться в IV квартале, а также ожидаемый до конца года ввод нового предложения.
"Стремясь минимизировать период простоя, собственники корректируют запрашиваемые ставки: по ряду лотов мы фиксируем существенные дисконты до 10%, кроме того, собственники стали рассматривать договоры аренды с возможностью расторжения через полтора-два года. Также можно сказать, что рост доли свободных площадей во многом связан со сдержанным подходом арендаторов к расширению", - прокомментировал ситуацию партнер Константин Фомиченко.
Fesco увеличила объемы перевозок между Новороссийском, Индией и ОАЭ на 11 процентов
Fesco наращивает перевозки между Россией, Индией и ОАЭ. Компания отмечает рост интереса к маршруту. Важные изменения в структуре грузопотоков. Новые возможности для бизнеса и логистики.Транспортная группа Fesco за десять месяцев текущего года заметно увеличила объемы перевозок по морской линии, соединяющей Новороссийск с портами Индии и Объединенных Арабских Эмиратов. По информации компании, рост составил 11 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а общий объем перевезенных контейнеров достиг отметки свыше 14 тысяч TEU.
В рамках сервиса Fesco Indian Line West суда компании курсируют по маршруту Новороссийск – Нава-Шева – Мундра – Джебель-Али и обратно. Такой маршрут позволяет доставлять широкий спектр грузов, среди которых преобладают продукты питания, строительные материалы и фармацевтическая продукция. В обратном направлении из России отправляются товары лесопромышленного комплекса и продукция целлюлозно-бумажной отрасли.
Транзитное время на этом направлении составляет от 18 до 25 дней, что делает маршрут привлекательным для компаний, заинтересованных в быстрой и надежной доставке товаров между Россией, Индией и ОАЭ. Fesco отмечает, что спрос на перевозки по данному направлению продолжает расти, а структура грузопотоков становится все более разнообразной.
Транспортная группа Fesco занимает одну из ведущих позиций на российском рынке логистики. В ее распоряжении находятся активы в портах, железнодорожные операторы и интегрированные логистические сервисы. Среди ключевых предприятий группы – «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «Феско Интегрированный Транспорт», а также компании «Дальрефтранс», «Трансгарант» и «Феско Транс».
Кроме того, Fesco управляет собственными терминальными комплексами в ряде крупных городов, включая Новосибирск, Хабаровск, Томск, Владивосток и Калининград. Это позволяет компании обеспечивать комплексное обслуживание клиентов и гибко реагировать на изменения в логистических цепочках.
Рост перевозок на международных маршрутах свидетельствует о расширении возможностей для российских экспортеров и импортеров. Fesco продолжает развивать свои сервисы, чтобы соответствовать растущим требованиям рынка и поддерживать устойчивое развитие транспортной отрасли страны.
"Почта России" и "Почта Индии" договорились о развитии логистики для e-commerce
INTERFAX.RU - АО "Почта России" и "Почта Индии" заключили соглашение о сотрудничестве в области доставки товаров e-commerce. Документ подписан в рамках государственного визита президента РФ Владимира Путина в Индию, говорится в сообщении российского почтового оператора.
"Почтовые операторы России и Индии нацелены на развитие сотрудничества в области логистики для e-commerce, включая курьерскую доставку. Партнёры планируют расширить для жителей двух стран доступный ассортимент товаров российских и индийских площадок электронной торговли", - говорится в сообщении.
В нем отмечается, что стороны будут развивать совместные логистические и финансовые продукты для бизнес-клиентов и международных маркетплейсов. В частности, обсуждается доставка тяжёлых почтовых отправлений (от 30 до 200 кг). Стороны договорились сформировать "дорожную карту", где зафиксируют мероприятия по каждому направлению сотрудничества.
Объём импорта товаров народного потребления из Индии в Россию в настоящее время составляет порядка $5 млрд в год. В основном это продукция фарминдустрии, медицинское оборудование, инструменты, продукты питания и пищевые добавки, говорится в сообщении.
"Почта России" отмечает, что сотрудничество почтовых операторов двух стран обеспечило рост количества экспресс-отправлений в почтовом канале за последнее время. По предварительной оценке, в 2025 году "Почта России" доставит из Индии примерно на 20% больше экспресс-отправлений, чем в прошлом году.
"Потенциал российско-индийского почтового сотрудничества многократно превышает нынешние масштабы, наша общая задача - реализовать его максимально полно. Двустороннее соглашение, которое мы подписали, создаст надёжную основу для развития инфраструктуры электронной торговли между нашими странами: разработку специальных условий для маркетплейсов, улучшение сроков и качества доставки, а также внедрение новых почтовых и логистических продуктов", - приводятся в сообщении слова генерального директора "Почты России" Михаила Волкова.
Арендные ставки на складском рынке Петербурга начали снижаться
Вывод новых площадей на складском рынке Петербурга в течение ближайшего года неизбежно приведёт к росту уровня вакансии и снижению арендных ставок. На офисном рынке те же факторы вызовут замедление темпов роста ставок.
Это следует из исследования IBC Real Estate, проведённого по итогам анализа рынка 2025 года.
Складской сектор уже зафиксировал разворот тренда. По данным IBC Real Estate, вакансия на рынке складов класса А выросла с 1,5% в 2024 году до 4,5% в 2025-м, а к концу 2026 года может приблизиться к 5%. При этом объёмы нового строительства остаются высокими: в 2024 году рынок получил 758 тыс. м2, в 2025-м — ещё 550 тыс. м2, а ввод в 2026 году оценивается примерно в 400 тыс. м2. Рост предложения совпал с падением спроса: общий объём сделок в 2025 году составил около 250 тыс. м2, что почти вдвое ниже пиковых значений двухлетней давности.
"Мы наблюдаем редкую для Петербурга ситуацию: предложение растёт быстрее спроса. Крупные распределительные центры, заложенные в период бурного развития e-commerce, выходят на рынок на фоне нормализации потребительской активности", — говорит директор по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Андрей Селезнёв.
По его словам, именно этот дисбаланс стал причиной снижения ставок (Петербург первым в стране показал такой тренд): аренда в сегменте класса А опустилась с 11,5 тыс. руб./м2 в год до 10 тыс., а в 2026 году возможна дальнейшая коррекция до 9,5 тыс. рублей.
С оценкой коллег согласен генеральный директор компании Maris Борис Мошенский. "Как и ожидалось, тренд на сокращение спроса и рост вакансии, заданный в начале года, продолжился и плавно перейдёт на следующий год. Это будет вести к стагнации и снижению арендных ставок в зависимости от качества объекта и локации", — говорит он.
Действительно, предложение на рынке складов растет как за счёт ввода новых качественных объектов, так и из-за снижения спроса.
"Те проекты, которые запланированы к вводу в эксплуатацию в 2026 году, могут быть заполнены уже после получения документов и оформления собственности. Напомню, что последние два года ни для кого не было сюрпризом, когда строящиеся объекты контрактовались по предварительным договорам на всю или большую часть площади", — полагает заместитель директора департамента складской и индустриальной недвижимости Илья Янеев.
Однако директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF GROUP в Петербурге Илья Князев отмечает, что ставки аренды сегодня не растут, но и не демонстрируют выраженного снижения. "Средневзвешенный уровень запрашиваемых ставок удерживается на уровне 11 тыс. руб./м2 в год. На отдельных объектах встречаются точечные дисконты порядка 10%, однако это скорее единичные эпизоды, а не устойчивая тенденция", — уверен он.
"Ключевой фактор — сокращение объёмов нового строительства и ввода спекулятивных проектов. Рынок преимущественно работает со вторичным предложением, а появившиеся в этом году площади постепенно поглощаются. На этом фоне вакансия снижается, конкуренция между объектами остаётся низкой, и у собственников нет объективных причин заметно снижать ставки", — полагает Илья Князев.
Что касается проектов, готовящихся к выходу на рынок, то, по мнению экспертов, на них будут влиять умеренный спрос и стабильный уровень ставок. При минимальных объёмах ввода новых спекулятивных площадей они выйдут на рынок со сбалансированным уровнем конкуренции и постепенно сокращающейся вакантностью.
Офисный сегмент реагирует на изменение конъюнктуры мягче, но вектор тот же. Ввод офисных площадей в 2025 году должен достичь 163 тыс. м2 против 64 тыс. м2 годом ранее, то есть вырасти более чем в два раза. На этом фоне спрос нормализовался: объём сделок снизился с 506 тыс. м2 в 2024 году до 250 тыс. м2 в 2025-м, вернувшись к докризисному уровню. Несмотря на это, вакансия остаётся управляемой: 4,4% в 2025 году с прогнозом снижения до 4% в 2026-м.
"Рост вакансии неизбежен, но он будет ограниченным. На ключевых деловых локациях сохраняется дефицит крупных офисных блоков, и часть нового предложения была занята ещё до ввода. Однако арендаторы осторожны, и собственники вынуждены предлагать более гибкие условия", — отмечают в IBC Real Estate.
Ставки в офисах пока продолжают расти вслед за себестоимостью строительства: в классе А они увеличились до 3,25 тыс. руб./м2 м в месяц, в классе В — до 2,2 тыс. рублей. Эксперты считают, что темпы роста будут замедляться.
"В текущих условиях умеренного спроса и невысоких объёмов прироста нового спекулятивного предложения мы не ожидаем снижения арендных ставок. Напротив, вероятен их рост как минимум на 2% или даже больше, если ставка включает операционные расходы (ОР). Снижение ставок возможно, только если вакансия на офисном рынке достигнет хотя бы 10%", — прогнозирует директор департамента коммерческой недвижимости компании Maris Алёна Бердиган.
IBC Real Estate подчеркивает, что изменения касаются в первую очередь стандартных объектов и периферийных локаций. Площади в качественных бизнес-центрах и складских комплексах с развитой инфраструктурой демонстрируют устойчивый спрос и более низкий уровень вакансии.